Альтернативно-новый КЛАСС ДВС

Свободное общение на любые разрешённые УК РФ темы.

Сообщение Пётр » 02 фев 2020, 06:47

А если я, как мне кажется «дошёл» до него, то благодаря тому, что всегда учился! У кого? У Истории, Эвристики и Р.Дизеля! Альтернативы поршневому мотору нет? Она есть всегда. Значит — не верной дорогой идёшь «товарищ» — говорил сам себе. «Наизобретавшись» уже изобретенного, проследив в патентах направления работ, понял, что дело не в механизме, а в том, что мотор надо превратить в «машину». Всё же с неё начиналось! С паровой, которая «перевернула» тогдашний мир!.Значит надо в самом механизме мотора ещё и решить проблемы силовой передачи — вариатора и рекуператора. Метод Р.Дизеля — как он решил проблему системы зажигания -- меня воодушевил. Изменение рабочего объёма ДВС! Патентов по двигателям с переменной степенью сжатия хватало, так что мотор надо выполнить по «турбинной» схеме и с роторным механизмом. Вот так «нашёлся» механизм. Как в «каку» наступил! Он то неработоспособный! Даже сник — не мог же Р.Дизель «толкнуть» меня в тупик! И я понял, что просто надо идти дальше — и, именно по пути указанным Р.Дизелем. Лопатки «скривил», торцы лопаток -уплотнения — сделал площадью побольше. Осталось только сделать так, чтобы они давили на стенки корпуса не зависимо от числа оборотов ротора с постоянным усилием — не зависящим от центробежных сил. Долго не находилось нужное решение...А оно оказалось примитивным --привод лопаток должен быть гидромеханическим, и давление лопаток на стенки корпуса двигателя всегда будет постоянным и зависеть от давления масла которое «создаёт» пружина с поршеньком — то бишь — перепускной клапан. Решился вопрос — «Поршень или лопатка»? Ответ однозначен — лопатка! Почему? Во первых механический кпд лопаточного механизма выше чем у кривошипно-шатунного ( нет этого треклятого «косинуса «ФИ»), получаем более высокий крутящий момент на валу мотора, механизм компактен, и, долговечен, имеет меньше деталей!. Не нужна коробка перемены передач! (Только «задний ход») Есть и ещё одна «революция» — …. хочешь ехать быстрее — ...подавай в мотор м е н ь ш е топлива! Достаточно изменять рабочий объём двигателя! Почему так? Потому что природа такова — чем быстрее движется автомобиль — тем меньше энергии ему требуется для поддержания скорости движения! И другая «революция» — езда по городу — тоже ...экономична — мотор то ещё и в а р и а т о р, с КПД варьирования числа оборотов и крутящего момента ...0,99! Муфта сцепления нужна только чтобы запустить двигатель, резко затормозить, или включить «задний ход» при парковке. Есть и ещё другая «революция» — а знаете ли вы, что...КПД этого двигателя в с е г д а почти п о с т о я н е н — 42-45%? Во первых потому, что состав топливо-воздушной смеси постоянен — рабочий объём и двигателя и компрессора изменяются одновременно и синхронно. Адекватно регулируется и количество подаваемого в двигатель топлива. Революционно ещё и то, что двигатель вместо охлаждения … теплоизолирован. Зачем??? А зачем держать 85 градусов? Пусть вода испаряется при 100 градусах! А водяной пар лопатки «оттранспортируют» (около 8-10% от количества подаваемого топлива) прямо….в камеру сгорания! Это чтобы солярка сгорала полнее и чище! Смотрите моё «колхозное» ВИДЕО. там я это излагаю на «пальцах». В общем, не стоит долго расписывать новейшие технологии — там много ноу-хау. Коснусь только ещё одной «революции» — Рекуператора кинетической энергии автомобиля … тоже нет — его ф у н к ц и ю выполняет сам компрессор двигателя. Всё примитивно — когда автомобиль движется под уклон или накатом а топливо переливается обратно в бак, компрессор «перенаправляет» сжатый воздух в ресивер. Ещё одна «революция» — и д л я ч е г о? При трогании автомобиля с места, когда н и о д и н вид наддува не эффективен, сжатый воздух из ресивера «подпитывает» компрессор — для полного сгорания топлива в двигателе и чистого выхлопа! По сравнению с электромобилями не нужен перенос сгорания на ТЭЦ, не надо возить «в себе» 400 кг и более компьютерных батареек, можно ездить и в е з д е и в лютые морозы. Не надо сжигать на ТЭЦ топливо, которое уйдёт на потери электроэнергии в сети, при зарядке батарей….. Какой общий КПД электромобиля, знаете? Трудно назвать — больше сообщает реклама об увеличении пробега и увеличение ёмкости батарей. Альтернативный класс моторов-машин — вот он http://pbanmann1954.wixsite.com/motor21
Пётр
 
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 02 фев 2020, 06:38

Вернуться в Трёп

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1